CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
| e-SKYACTIV D 200 RWD | e-SKYACTIV D 254 AWD | e-SKYACTIV PHEV 327 AWD | ||
| Construction | ||||
| Moteur | Moteur diesel innovant à six cylindres en ligne en position longitudinale avant, avec DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition) | Moteur diesel innovant à six cylindres en ligne en position longitudinale avant, avec DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition) | Hybride rechargeable (PHEV) avec moteur à essence en position longitudinale avant et moteur électrique | |
| Système Mild Hybrid (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicle) avec récupération de l’énergie au freinage | Mazda M Hybrid Boost | 48 V | Mazda M Hybrid Boost | 48 V | — | |
| Système Stop-Start | i-stop | i-stop | i-stop | |
| Boîte automatique Skyactiv-Drive (8EAT) | Automatique à 8 vitesses | Automatique à 8 vitesses | Automatique à 8 vitesses | |
| Roues motrices | Propulsion RWD | Traction intégrale i-Activ AWD | Traction intégrale i-Activ AWD | |
| MOTEUR À COMBUSTION INTERNE | ||||
| Type | 6 cylindres, 24 soupapes, DOHC, turbodiesel Commonrail, filtre à particules diesel, SCR/AdBlue® | 6 cylindres, 24 soupapes, DOHC, turbodiesel Commonrail, filtre à particules diesel, SCR/AdBlue® | 4 cylindres, 16 soupapes, DOHC, injection directe d’essence | |
| Cylindrée, cm3 | 3283 | 3283 | 2488 | |
| Alésage x course, mm | 86 x 94,2 | 86 x 94,2 | 89,0 x 100,0 | |
| Taux de compression | 15,2 : 1 | 15,2 : 1 | 13,0 : 1 | |
| Puissance maxi, kW/ch | 147/200 | 187/254 | 141/191 | |
| au régime, tr/min | 3600-4200 | 3750 | 6000 | |
| Couple maxi, Nm | 450 | 550 | 261 | |
| au régime, tr/min | 1400-3000 | 1500-2400 | 4000 | |
| Carburant | Diesel | Diesel | Essence (95 RON) | |
| Capacité du réservoir, l | 58 | 58 | 50 | |
| MOTEUR ÉLECTRIQUE | ||||
| Type | — | — | Moteur synchrone CA | |
| Type de batterie | tension, V | — | — | Batterie lithium-ion | 355 | |
| Capacité de la batterie, kWh | Poids de la batterie, kg | — | — | 17,8 | 176 | |
| Puissance maxi, kW/ch | — | — | 129/175 | |
| au régime, tr/min | — | — | 5500 | |
| Couple maxi, Nm | — | — | 270 | |
| au régime, tr/min | — | — | 400 | |
| Autonomie électrique en mode EV (WLTP)1, km | — | — | 63-64 | |
| Type de prise | — | — | Connecteur Type 2 | |
| Puissance de recharge maxi avec wallbox2|3 (CA, courant alternatif 2 phases), kW | — | — | 7,2 | |
| Durée de chargement4 avec Type 2 — Mode 3 (wallbox2), 20–80 % | 0–100 % | — | — | 1 h 30 min | 2 h 20 min | |
| Durée de chargement4 avec Type 2 — Mode 2 (230 V/10 A), 20–80 % | 0–100 % | — | — | 5 h | 8 h 20 min | |
| PERFORMANCE COMBINÉE | ||||
| Puissance maxi, kW/ch | — | — | 241/327 | |
| au régime, tr/min | — | — | 6000 | |
| Couple maxi, Nm | — | — | 500 | |
| au régime, tr/min | — | — | 4000 | |
1 L’autonomie réelle dépend de divers facteurs, tels que le style de conduite individuel, la vitesse, le profil de l’itinéraire, la charge, la température ambiante et l’utilisation de composants du véhicule qui consomment de l’électricité (par exemple la climatisation ou les sièges chauffants).
2 Recommandation: Wallbox TCS pour Mazda (puissance de recharge jusqu’à 11 kW)
3 La puissance de charge réelle varie au cours d’un processus de charge et est influencée par diverses conditions, telles que la température extérieure, la température de la batterie, le niveau de charge de la batterie, etc.
4 Le temps de charge est basé sur une température ambiante de 25° C. Le temps de charge exact dépend de diverses conditions au moment de la charge, telles que le type de chargeur, l’état de la batterie, les modes de charge, ainsi que la température de la batterie et la température ambiante. Par temps froid, la température de la batterie et la température ambiante influent toutes deux sur le temps de charge requis, ce qui peut entraîner une augmentation significative du temps de charge dans certaines situations.
| e-SKYACTIV D 200 RWD | e-SKYACTIV D 254 AWD | e-SKYACTIV PHEV 327 AWD | ||
| Longueur, mm | 4740 | 4740 | 4740 | |
| Largeur, mm | 1890 | 1890 | 1890 | |
| Hauteur, mm | 1675* | 1680** | 1680 | 1675* | 1680** | |
| Garde au sol entre les essieux (conducteur 75 kg incl.), mm | 170* | 175** | 175 | 170* | 175** | |
| Empattement, mm | 2870 | 2870 | 2870 | |
| Voie avant/arrière, mm | 1640/1645 | 1640/1645 | 1640/1645 | |
| Diamètre de braquage entre trottoirs, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |
| Volume du coffre (VDA), l | 570-1726 | 570-1726 | 570-1726 | |
| Poids à vide (conducteur 75 kg inclus), kg | 1891-1980 | 1959-2025 | 2056-2146 | |
| Poids total admissible, kg | 2500 | 2516 | 2667 | |
| Poids total remorqué (freiné), kg | 2500 | 2500 | 2500 |
*Avec jantes 18” | **avec jantes 20”
| e-SKYACTIV D 200 RWD | e-SKYACTIV D 254 AWD | e-SKYACTIV PHEV 327 AWD | ||
| Suspension | Doubles bras triangulés à l’avant, essieu multibras à l’arrière, châssis Skyactiv | Doubles bras triangulés à l’avant, essieu multibras à l’arrière, châssis Skyactiv | Doubles bras triangulés à l’avant, essieu multibras à l’arrière, châssis Skyactiv | |
| Freins avant et arrière | Disques ventilés, ABS/EBD, assistance au freinage d’urgence | Disques ventilés, ABS/EBD, assistance au freinage d’urgence | Disques ventilés, ABS/EBD, assistance au freinage d’urgence | |
| Jantes | pneumatiques (18”) | 18x7,5J | 235/60R18 | 18x7,5J | 235/60R18 | 18x7,5J | 235/60R18 | |
| Jantes | pneumatiques (20”) | 20x7,5J | 235/50R20 | 20x7,5J | 235/50R20 | 20x7,5J | 235/50R20 |
| e-SKYACTIV D 200 RWD | e-SKYACTIV D 254 AWD | e-SKYACTIV PHEV 327 AWD | ||
| Accélération 0-100 km/h, s | 8,4 | 7,4 | 5,8 | |
| Vitesse maxi (limitée électroniquement), km/h | 212 | 219 | 200 |
| e-SKYACTIV D 200 RWD | e-SKYACTIV D 254 AWD | e-SKYACTIV PHEV 327 AWD | ||
| Mixte, l/100 km + kWh/100 km | 5,0-5,1 | 5,4-5,5 | 1,4 + 17,2 | |
| Équivalent essence, l/100 km | - | - | - | |
| Émissions de CO2, g/km2 | 129-132 | 139-142 | 31-33 | |
| CO2 lié à la fourniture de carburant et d’électricité, g/km | - | - | - | |
| Catégorie d’efficacité énergétique 2023 | C | C | D | |
| Niveau d’émissions | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6e |
1 Consommation normalisée UE. La consommation d’énergie et les émissions de CO2 d’un véhicule dépendent également de facteurs non techniques, comme le style de conduite.
2 Moyenne CO2 de toutes les voitures de tourisme immatriculées pour la première fois 129 g/km. Valeur-cible CO2 selon le nouveau cycle d’essai WLTP 118 g/km.
